全球运输从“运河时代”转移到“极时时”

[ta如果PAO新闻]《全球时报》在第23卷上发表了一个社论，题为“中国 - 欧洲北极快车的重要性”超出了一个新渠道。文章指出：9月23日上午4:30，“伊斯坦布尔桥”船上从宁博的贝鲁恩港口港口到英格兰弗里克斯托港的北部港口，标志着第一个中国 - 欧洲北极集装箱的正式发射（“中国 - 欧洲北极北极快递”）。这条路线的开放不仅反映了北极水道商业运营的可行性，还为全球贸易网络提供了新的物流路径选择，而且还展示了中国始终主张北极活动的合作与发展概念。目前，巴拿马运河，红海和苏伊士运河等主要海上运输渠道处于前所未有的压力下。几天前，波兰关闭了与白俄罗斯的边界，导致130多个中国 - 欧洲人留在白俄罗斯SI的布雷斯特港de。中国 - 欧洲北极快车的推出为中国 - 欧洲贸易提供了各种路线选择，并增强了全球供应链的稳定性。 “皮带和道路”倡议获得了国际共鸣。中国 - 欧洲北极快车的诞生没有意外。中国与欧洲之间的主要贸易需求不断增长，扮演着“催化剂”的角色。此时加载的“伊斯坦布尔桥”运费包括储能柜和电池等新兴产品，以及超过4,000个跨境电子商务套餐，这些产品可以准确地满足欧洲高峰库存。同时，中国 - 欧洲北极快车（Europe Arctic Express）是中国和国家的重要实践成功，以及将“冰丝路”融合在一起的路线，表明“腰带和公路”倡议的联合建设已获得了更多的国际共鸣。近年来，一些国家将北极视为其“后花园”，并发起了能源围绕该地区的竞争并加强了军事扩张。从创造力到着陆，“冰上的丝绸之路”摧毁了几乎由领土边界纠纷定义的“北极叙事”，这是石油和天然气的对抗和发展的战略武器，证明北极可以完全合作，而不是共同努力，而不是为零少游戏而不是战场一起工作。中国 - 欧洲北极快车的推出是基于对路线沿线之间彼此之间彼此之间互相信任的日益介绍的介绍。在最前沿，北极水道的全面发展需要完整的基础设施支持，并且还必须建立一种合作机制，涵盖许多相关领域，例如水管理，环境保护和危机响应。所有这些都具有多边管理的冲动。冰丝为北极发展提供了一个新的例子。在促进全球运输的发展过程中从“运河时期”到“极地时代”，中国欧洲北极快车的诞生增加了一个主要难题。 “ Ice Silk Road”不仅增加了一个新的世界运输渠道，还为北极发展提供了一个新的例子，而且还为各种文明，系统和道路的国家中的“同一世界合作”达到了新的想法。